O prefeito do Rio, Eduardo Paes, e o vice-prefeito Eduardo Cavaliere participaram, nesta quarta-feira (28/01), na Cidade das Artes, do lançamento do Plano de Mobilidade da Barra da Tijuca, um conjunto estratégico de intervenções viárias que vai beneficiar a Barra da Tijuca, a Barra Olímpica e o Recreio dos Bandeirantes. O plano tem como objetivo reorganizar o sistema viário da Zona Sudoeste, melhorando a fluidez do trânsito em uma das regiões com crescimento urbano mais dinâmico da cidade.
– Eu estou assumindo que vai acontecer o plano de mobilidade! É um agradecimento e um compromisso com os moradores da Região Sudoeste. Realizamos ao longo dos últimos anos importantes transformações na cidade do Rio de Janeiro, especialmente na Barra da Tijuca – disse o prefeito Eduardo Paes.
– Este plano, que inclui um caderno de intervenções com projetos para a Barra da Tijuca, Barra Olímpica e Recreio dos Bandeirantes, e que visa ao desenvolvimento até 2028, é essencial. Contamos com recursos financeiros e o apoio legislativo para sua concretização – afirmou o vice-prefeito Eduardo Cavaliere.
Inicialmente, o plano contempla seis intervenções prioritárias, com investimento estimado em R$ 200 milhões. As obras serão iniciadas no primeiro semestre de 2026, com previsão de conclusão em 2028, sob responsabilidade da Secretaria Municipal de Infraestrutura. O conjunto de ações busca destravar pontos críticos de congestionamento, ampliar a capacidade das vias e melhorar a circulação em corredores estratégicos que concentram grande volume de deslocamentos diários.
O presidente da Câmara do Rio, Carlo Caiado (PSD), destacou a criação do Fundo de Mobilidade Urbana Sustentável a partir da aprovação da lei municipal 6.320.
– O Plano de Mobilidade da Barra não é de hoje. É da primeira gestão do prefeito Eduardo Paes, em 2009. Agora, trata-se da apresentação da continuidade do plano da região, que é bem requisitada nas áreas de moradia, comércio, com muitos shoppings e com a circulação de 100 mil pessoas por dia, além da geração de empregos. A partir de 2021, fizemos, inclusive, uma agenda legislativa, em comum acordo com a prefeitura, com projeção da saúde financeira do município para viabilizar o projeto. Criamos também um fundo com recursos das contrapartidas das construtoras responsáveis pelos empreendimentos lançados na região – afirmou Caiado, presente ao evento.
Criação de uma Rotatória na Av. Ayrton Senna x Av. Lúcio Costa
A primeira intervenção será no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lúcio Costa, um dos pontos mais congestionados da Barra da Tijuca, especialmente no período da manhã, quando o fluxo no sentido Recreio–Barra é mais intenso. No local, será implantada uma rotatória que vai reorganizar os fluxos de tráfego e agilizar o deslocamento, principalmente de quem vem da Praia da Reserva em direção à Barra da Tijuca. A obra já foi licitada, com previsão de início no primeiro semestre.
Criação de uma ligação entre o Canal de Marapendi e a Av. Alda Garrido
Outra intervenção prevê a implantação de uma nova via na margem do Canal Marapendi, oposta à Avenida Prefeito Dulcídio Cardoso, criando uma ligação com a Avenida Armando Lombardi. Será uma alternativa à Avenida Lúcio Costa, além de reduzir a dependência do retorno da Avenida das Américas, nas proximidades do Città América. A intervenção dialoga diretamente com a reconfiguração viária prevista no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lúcio Costa, ampliando as opções de circulação na região.
Reorganização das Agulhas na Av. Ayrton Senna
Ao longo da Avenida Ayrton Senna, entre a Cidade das Artes e a Linha Amarela, será implantada uma nova configuração das agulhas existentes, garantindo a continuidade da terceira faixa e promovendo mais segurança e fluidez. As estruturas atuais serão retiradas e substituídas. A intervenção vai organizar os movimentos de entrada e saída e ampliar a eficiência da circulação em um dos principais corredores de ligação entre a Barra da Tijuca e a Grande Jacarepaguá.
Construção da Ponte do Arroio Fundo
O plano também prevê a construção de uma nova ponte sobre o Canal do Arroio Fundo, na Avenida Ayrton Senna. A estrutura vai ampliar a capacidade viária, passando de quatro para seis faixas de rolamento no sentido Linha Amarela. O sistema viário contará com quatro faixas na pista existente e duas na nova ponte, com faixas mais largas e maior capacidade de circulação, reduzindo um gargalo histórico da região.
Passagem inferior na Av. Alfredo Baltazar da Silveira/Barra Bali
No Recreio dos Bandeirantes será construída uma passagem inferior junto à rotatória da Avenida Alfredo Baltazar da Silveira, criando uma ligação direta com a Avenida das Américas, nas proximidades do Terminal BRT Recreio. A nova pista permitirá que os veículos sigam em direção à Barra da Tijuca sem precisar passar pela rotatória, redistribuindo o tráfego, desafogando o local e criando um trajeto mais direto e eficiente em um dos principais eixos da Zona Sudoeste.
Passarela na estação Asa Branca
Fechando o conjunto de intervenções da primeira fase do plano, na chegada do corredor expresso da Transolímpica à Avenida Salvador Allende, será construída uma nova passarela para travessia de pedestres na altura da estação Asa Branca. A intervenção inclui a reorganização dos retornos e semáforos existentes, contribuindo para maior fluidez do tráfego e ampliando a segurança de pedestres e usuários do sistema BRT, além de beneficiar os empreendimentos residenciais já implantados e quem chega à região pela Transolímpica.